ノーマルでは少し地味なのでマフラー交換してみました。 購入したのは藤壺New Wagolis（450-51521）です。 ちなみにこれは１．３用としてラインナップされているもので、１．５用だと（４５０−５１５２２)となりタイコ形状が変わります。 性能的な違いは良くわかりませんが、１．５用の方が少し静かみたいです。 〔参考〕１．３用９５ｄＢ・１．５用８９ｄＢ・ノーマル８４〜８５ｄＢ（全て一番うるさい音量） １．３用を選んだ理由ですが・・・「たまたま安く手に入ったから」で深い意味はまったくありません。(^^ゞ 交換後はぶぉぉぉ〜って感じで走っていて気持ちいいです。が、低速が少し減った感じで走り出しがカッタルくなりました、燃費にはさして影響が・・・最近燃費急上昇の原因だったりして？ とりあえずジャッキＵＰしてノーマルを後ろから撮ってみました。
マフラー交換する為に外すネジはこの２本だけです。 フランジ部のネジを外したらタイコ部分を吊り下げているブッシュ２個を外します。 抜けにくい時の裏技でステー部分に潤滑材（ＣＲＣ等）をシュッと一吹きすると楽に外せます。
お約束の比較画像です。 タイコ部分がグッと小さくなります。 テールエンドは・・・比べることもないですネ 重量的にはほとんどいっしょです。
今回はマフラーリングにも一工夫してみました。 各メーカーや使用箇所によって色々な形状の物があります。 左上がＦｉｔ純正ですがこれを使うと少しだけテールエンドとバンパーの隙間が気になります。（写真下の左側） そこで左下の少し丸みのある物を使う事にしました。（三菱のランエボに付いてた物です） このマフラーリング＋タイラップ（写真がボケてわかりにくいですが）で簡単強化しています。 これでバンパー・テールエンド間の隙間が約１０�o少なくなりブレもほとんどなくなりました。（写真下の右側）
※何故マフラーのブレがないほうがいいのか？って事なんですけども・・・ 走行中にマフラーがブレることにより排気効率や耐久性に悪影響を及ぼす可能性があるからなんですが、横Ｇが目一杯かかるスポーツ走行中なら確かに効果があると思います。 しかし一般道で走ってる限りでは排気効率ってよりもボディー等への干渉防止や、輪止めなどのコスリ防止なんかが目的になるんじゃないでしょうか。 実際古い車なんかでマフラーが下の方向いてたり、走行中に前の車のマフラーが見てるほうが酔っちゃいそうなぐらいブラブラ揺れて事があります。 あんまり揺れてるとそのうちマフラーがポキッと折れちゃうこともあります。（走行中にマフラー落っこちたらあぶないですよ〜！） ちなみにくまぞーはバンパー・テールエンド間のクリアランス調整でタイラップ強化しただけです。

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